Velomotores Rex y Lanch

Cuando en los años cincuenta uno no podía permitirse no solo un coche -que era lo más habitual-, sino ni tan siquiera uno de aquellos asequibles scooters, siempre le quedaba la opción de adquirir un motor en forma de kit y acoplárselo a su bicicleta. En ocasiones, eran los propios fabricantes quienes lo hacían, caso de Rex. Detrás de esta marca se encuentra toda una eminencia en la historia automovilística española, por mucho que pueda sorprender: ni más ni menos que Wilfredo Ricard, el diseñador de los deportivos de Pegaso tan exclusivos hoy. En 1953 este ingeniero procedente de la Alfa Romeo diseña un motor para bicicletas. Se podía colocar más o menos fácilmente sobre la rueda trasera y movía ésta simplemente mediante un rodillo directo al neumático. Más tarde le colocaría un invento similar a un chasis lanzando el velomotor Rex, cuya fuerza del motor se transmitía por correa al eje trasero. Esta firma desapareció en 1960.

Velomotores Lanch, por su parte, estaba afincada en Tolosa (Guipúzcoa), y también estuvo muy activa durante la década más productiva y rica de este tipo de velomotores, los años cincuenta. Con diseños de Jaime Ocariz, podían permitirse ofrecer modelos como la Ziraco de 75 cc., y hasta un modelo de 100 cc.

Todos estos velomotores irían desapareciendo del mercado durante los años 60, con la llegada de los microcoches y el abaratamiento de los automóviles. Sin olvidar los impedimentos legales, que comenzaban a penalizar a cada vez más números de cilindradas y a exigir poseer licencias de conducción cada vez más absurdas con la intención de exprimirle más el dinero a la gente, llegando al culmen en la actualidad, donde conviven un sinfín de carnets de moto, cuando antaño todos esos carnets te los llevabas a la vez solo sacando el de coche.